Mobiliteit

 

Een Hollandse knoop van 120 meter breed met 26 rijvakken: dat is volgens Groen het meest recente plan dat voorligt voor het stukje Ring aan het Sportpaleis. “We roepen de actiegroepen op om dit gedrocht niet goed tekeuren”, zegt Vlaams Parlementslid Wouter Van Besien.

 

 

Een Hollandse knoop van 120 meter breed met 26 rijvakken: dat is volgens Groen het meest recente plan dat voorligt voor het stukje Ring aan het Sportpaleis. “We roepen de actiegroepen op om dit gedrocht niet goed te keuren”, zegt Vlaams Parlementslid Wouter Van Besien.

 

Vanaf dit weekend wordt de E40 in Brussel een ‘stadsboulevard’, met twee rijstroken minder en een maximumsnelheid van 50 km per uur. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) reageert ontzet op het besluit van zijn Brusselse collega Pascal Smet (SP.A). 'Wat een vorm van samenwerking is dit in godsnaam?'

 

 

“Er doemt voor Antwerpen een donker scenario op: heel veel beton, files die niet opgelost geraken en verkeer dat zich de komende 15 à 20 jaar vastrijdt op de Antwerpse Ring.” Wouter Van Dooren, professor Bestuurskunde aan de Universiteit Antwerpen, is diep ontgoocheld in Oosterweel en het Toekomstverbond tussen de actiegroepen, de Vlaamse regering en de stad Antwerpen. Volgens Van Dooren is Oosterweel een achterhaald en slecht project.

 

De actiegroepen Ademloos, Ringland en stRaten-generaal hebben een memorandum opgesteld met de belangrijkste uitdagingen voor de volgende Vlaamse regering, in de aanloop naar de verkiezingen van 26 mei. De nadruk ligt daarbij op de volledige overkapping van de Antwerpse ring en initiatieven om een modal shift te realiseren. "De beloftevolle intenties uit het Toekomstverbond moeten zo snel mogelijk omgezet worden naar de praktijk."

 

Een beetje cynicus zou in de Vlaamse en federale besparingen op het openbaar vervoer een vorm van kernversterkend kunnen zien: wie in de toekomst nog openbaar vervoer wil, zal zich in een grotere kern moeten vestigen.

Daarmee wordt het platteland op termijn de facto het woonprivilege van wie zich eigen vervoer kan permitteren. Noem het landelijke gentrificatie.

 

 
“We moeten steden bouwen voor mensen, niet voor auto’s. Daar worden ook de automobilisten zelf beter van. De zogenaamde ‘war on cars’, die er volgens sommige politici en opiniemakers is, bestaat niet. Dat is een argument dat luie politici gebruiken om niets te doen”, zegt Brent Toderian.
 
 

 

De werken voor de Antwerpse Oosterweelverbinding beginnen vandaag, na enkele voorbereidende werven, echt. De hinder zal aanvankelijk beperkt zijn, maar wordt vanaf de zomer vooral op de E17 voelbaar. Het mobiliteitsproject komt er na ruim twintig jaar politiek gehakketak en wordt een van de grootste Europese infrastructuurwerken. Kostprijs: ruim 4 miljard euro.

Barbara Moens

De Tijd, 2019-03-01, pag. 1

 

 

Na 20 jaar bochtenwerk gaat spade in Antwerpse grond

 

Pages