Mobiliteit

 

Een beetje cynicus zou in de Vlaamse en federale besparingen op het openbaar vervoer een vorm van kernversterkend kunnen zien: wie in de toekomst nog openbaar vervoer wil, zal zich in een grotere kern moeten vestigen.

Daarmee wordt het platteland op termijn de facto het woonprivilege van wie zich eigen vervoer kan permitteren. Noem het landelijke gentrificatie.

 

 
“We moeten steden bouwen voor mensen, niet voor auto’s. Daar worden ook de automobilisten zelf beter van. De zogenaamde ‘war on cars’, die er volgens sommige politici en opiniemakers is, bestaat niet. Dat is een argument dat luie politici gebruiken om niets te doen”, zegt Brent Toderian.
 
 

 

De werken voor de Antwerpse Oosterweelverbinding beginnen vandaag, na enkele voorbereidende werven, echt. De hinder zal aanvankelijk beperkt zijn, maar wordt vanaf de zomer vooral op de E17 voelbaar. Het mobiliteitsproject komt er na ruim twintig jaar politiek gehakketak en wordt een van de grootste Europese infrastructuurwerken. Kostprijs: ruim 4 miljard euro.

Barbara Moens

De Tijd, 2019-03-01, pag. 1

 

 

Na 20 jaar bochtenwerk gaat spade in Antwerpse grond

 

 

Morgen gaat de schup in de grond voor de Antwerpse Oosterweelverbinding. Na meer dan twintig jaar is hét symbool voor de stilstand in Vlaanderen opgelost.

Vrijdag beginnen de werken voor de Antwerpse Oosterweelverbinding. Op de E17 worden langs de snelweg de funderingen gebouwd voor de geluidsschermen tussen Kruibeke en Antwerpen-West. Er wordt ook aan de middenberm gewerkt. Dat gebeurt vanaf maart tot juni en leidt tot relatief weinig hinder.

 

Pages