Mobiliteit

Mobiliteitsbudget kan grote impact hebben, tonen praktijkvoorbeelden

Werknemers niet zomaar een bedrijfswagen voorschotelen, maar hen (financieel) stimuleren om voor alternatieven te kiezen: het kan de auto­verplaatsingen met vijftien procent verminderen.

Terwijl de federale regering zich buigt over een wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget, zijn tal van bedrijven er al mee aan de slag. Hun resultaten tonen dat het systeem een groot potentieel heeft om het autoverkeer terug te dringen.

Cash in ruil voor bedrijfswagen verandert niet noodzakelijk iets aan het fileprobleem

 

Wie zijn bedrijfswagen inlevert, krijgt daarvoor nettoloon in de plaats. Zo wil de regering het mobiliteitsbudget invullen. Maar is dat wel een goed idee?

 

1. Wie krijgt wat? 

Tags: 

foto: Frans Geys

Plannen voor mobiliteitsbudget aangescherpt

Geen keuzemenu tussen alternatieve vervoersvormen, maar harde cash voor wie afstand doet van zijn bedrijfswagen. De federale regering heeft haar plannen op scherp gesteld voor het mobiliteitsbudget. Maar er schuilen nog valkuilen.

Vorige week pronkten de actiegroepen en de overheid met hun "toekomstverbond" over de mobiliteit rond Antwerpen. Iedereen kon zich vinden in de oplossing met Oosterweel Light en de grote bocht door de haven. Om dat allemaal beheersbaar te houden is één van de essentiële voorwaarden een modal split van minstens 50/50 in de hele Antwerpse regio?

De Vlaamse regering trekt 600.000 euro uit voor de opmaak van een studie om de capaciteit van de E17 te verhogen met ofwel een vierde rijstrook of parallelwegen. De uitbreiding komt er tussen Sint-Niklaas en Kruibeke en moet een oplossing bieden voor de dagelijkse files richting Antwerpen. De studie zal drie jaar in beslag nemen omdat ook alle bruggen en verkeerswisselaars moeten aangepast worden.

Tags: 

‘Het primaat van de politiek is deze week full face doorbroken is. Het historische aan de foto’s die woensdag gemaakt werden, is dat politici en burgers elkaar de hand drukten. De plaats van de burgerbewegingen in dit verhaal, het aanduiden van een intendant... er zijn, aldus Manu Claeys, begrippen en procedures gelanceerd die nooit meer zullen verdwijnen.

 

Aan het Deurganckdok in de Antwerpse haven houden de twee grote terminals vanaf vandaag hun deuren tijdens de week de klok rond open. Dat moet de druk op de Antwerpse wegen fors doen verminderen. Want truckchauffeurs kunnen voortaan dus ook 's nachts hun vracht komen laden of lossen. Om die nachtelijke trafiek nog meer te stimuleren, vragen de havenbedrijven om de tol in de Liefkenshoek 's nachts te halveren. Of zelfs helemaal af te schaffen.

WANT MET GROTE WEGENWERKEN OP TIL WORDT ENKEL MEER FILE VERWACHT

De twee grote containerterminals aan het Deurganckdok zijn sinds gisteren 24 op 24 uur open om te laden en lossen. Met dit initiatief willen ze het verkeer meer spreiden. Dagelijks komen er immers 4.300 vrachtwagens over de vloer.

Tags: 

Pages