Mobiliteit

Kon je er maandag niet bij zijn of wil je de presentaties eens rustig herbekijken? Zie hieronder de video's, te bekijken met de slides van de presentaties die je ook hieronder vindt (in het blauw):

Twee weken geleden stelden de drie burgerbewegingen op de Roma-avond van Ringland met een helder filmpje hun voorkeurscenario voor de eerste fase van de overkapping voor. Inmiddels is overkappingsintendant Alexander D’Hooghe klaar met zijn slotrapport voor de regering.

 

Het nieuwe Vlaamse decreet over basisbereikbaarheid schrapt het STOP-principe. Dat dreigt de positie van zwakke weggebruikers te ondergraven.

Eerst Stappers (voetgangers), dan Trappers (fietsers), dan Openbaar vervoer en pas daarna Personenwagens. Het STOP-principe, dat de verschillende weggebruikers een dalende prioriteit geeft, staat al jaren centraal in het Vlaamse mobiliteitsbeleid.

 

De Lijn bolt niet meer

De stiptheid en tevredenheid bij De Lijn zitten op een dieptepunt. Draait het bedrijf vierkant? Of ligt het aan politieke keuzes? Waarom faalt ons openbaar vervoer, nochtans de wissel op de toekomst? Vandaag deel 1: Doorstaat De Lijn de liberalisering van het openbaar vervoer?

 

 

Tien jaar geleden beloofde het Brussels Gewest dat er geen doden of zwaargewonden meer zouden vallen in het verkeer. Van de nodige maatregelen is bedroevend weinig in huis gekomen, zegt het burgercollectief BRU/0.

 

          'Zeventig procent van onze openbare ruimte wordt ingepalmd door de auto'

 

 

Het Amsterdamse coalitieakkoord trok flinke aandacht, niet in de laatste plaats omdat de ambitie werd uitgesproken om 7.000 tot 10.000 parkeerplaatsen op te heffen. Wordt de autobezitter een uitstervend ras in de Amsterdamse binnenstad, vraagt Martin Blankendaal zich af. Hij is adviseur fiets- en autoparkeren bij parkeeradviesbureau Spark.

 

Pages