febiac

 

Zonder gesjoemel van de autoconstructeurs zou het probleem met stikstofdioxide in Vlaanderen beheersbaar zijn. Met een diesel­ban wordt het nog beter. Dat blijkt uit twee opmerkelijke simulaties. ‘De verantwoorde­lijkheid van de autosector is verpletterend.’

 

Aangezien het aantal dieselwagens in België stelselmatig afneemt, zal de luchtkwaliteit aan scholen op termijn sowieso verbeteren. Dat stelt automobielfederatie Febiac in een reactie op het onderzoek van Greenpeace naar de luchtkwaliteit op scholen.

Na onderzoek bij 222 scholen blijkt dat de luchtkwaliteit in en rond 61 procent van de Belgische scholen slecht te noemen is, maakte de milieuorganisatie Greenpeace vandaag bekend. Slechts in 3 procent van de scholen is er sprake van gezonde lucht.

 

De levertermijnen voor sommige benzinemodellen schieten omhoog.

Terwijl diesel- en benzinewagens in september vorig jaar elk nog goed waren voor zowat 47 procent van de Belgische inschrijvingen, ligt die verhouding vandaag heel anders. In januari waren dieselauto’s nog goed voor minder dan 37 procent van de inschrijvingen. Dat is 10 procentpunten minder dan amper een halfjaar geleden, leren cijfers van de automobielfederatie Febiac.

Dokter Christophe Depamelaere op facebook: Reactie Febiac is ronduit ongepast en zelfs arrogant: 'De verontwaardiging op jarenlang bedrog en misleiding op vandaag GROTESK durven noemen, getuigt van ernstige NORMVERVAGING bij de autoverkopers.'. Gezinswagens horen allereerst HET GEZIN van onheil zoals vermijdbare longkanker, astma, hartinfarkten, beroertes, vermijdbare suikerziektes, luchtpollutie fertiliteitsproblemen ... TE VRIJWAREN.

 

Tags: 

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

De mobiliteit in ons land staat onder een grote druk. Brussel en Antwerpen werden recent nog tot filekampioen gekroond en de voorbij dagen zorgden enkele ongevallen net voor de ochtendspits voor kilometers file tussen de belangrijkste Vlaamse steden.

Onlangs raamde de OESO de economische kost van de files, de milieu- en ongevalkosten op 1 à 2% van ons BBP. Niets veranderen aan het huidige mobiliteitsbeleid leidt onvermijdelijk tot een steeds zwaarder wegende maatschappelijke kost. Uit onderzoek blijkt dat die kost tegen 2020 zou kunnen oplopen tot maar liefst € 6 miljard.