Mobiliteit

De bouw van de Oosterweelverbinding loopt nog maar eens vertraging op. De bouwaanvraag wordt volgens het Rekenhof pas in mei ingediend. De vertraging heeft te maken met het feit dat het plan-MER nog steeds niet afgerond is. Toelichting in de studio door Manu Claeys van actiegroep StRaten-generaal.

 

Om een verkeersinfarct in en rond Antwerpen te vermijden tijdens de bouw van de Oosterweelverbinding, moeten er zeker 20.000 tot 25.000 voertuigen weg uit de avondspits. Dat staat in een rapport van de Vlaamse regering dat de krant De Tijd kon inkijken. Het zal een hele opgave worden om de komende 7 jaren 1 op de 6 voertuigen te weren uit het verkeer in en rond Antwerpen.

Om Antwerpen tijdens de werken aan de Oosterweel niet helemaal in een verkeersinfarct te storten, moeten er tegen volgend jaar 30.000 wagens uit de avondspits worden gehaald. Dat blijkt uit het nieuwe rapport over het Masterplan 2020 en de Oosterweel. Dat wordt volgende week voorgesteld aan het Vlaams parlement. Maar onze redactie kon het nu al inkijken. Er moet dus dringend minder verkeer over de Antwerpse Ring, waarschuwen verkeersexperten.  

Het stof is wat gaan liggen, maar de oude tijdbom tikt verder.
De politiek en de auto-industrie komen hun beloften niet na. Het belang van de industrie wordt boven luchtkwaliteit gesteld. Het sluimerend gezondheidsprobleem van #dieselgate heeft ons met de neus op de feiten gedrukt: zeker in ons dichtbevolkte Vlaanderen en Brussel is de aanpak van de lokale gezondheidsproblematiek een prioriteit. De keuze voor een “propere” wagen is natuurlijk aan ons allen.

De files, u kent ze wel: elk jaar langer, elk jaar meer gevloek, elk jaar hogere economische en ecologische kosten. De oplossing van VOKA? Een oproep  met de hashtag #opnieuwmobiel voor een hold-up op de overheidsfinanciën: Vlaanderen moet niet minder dan 10,5 miljard euro investeren in bijkomende infrastructuur, vooral nieuwe wegen. 

De mogelijke uitbreiding van de haven brengt onheroepelijk meer verkeer met zich mee. Daarom moét er werk gemaakt worden van extra spoorinfrastructuur. Maar je zou ook uitsluitend concessies kunnen uitreiken aan bedrijven die met mobiliteitsoplossingen komen. Dat was vanochtend te horen tijdens een debat over de toekomst van de Antwerpse haven in Wakker op Zondag.

 

Pages