Koen Kennis

Mobiliteitsschepen Koen Kennis en Peter Vermeulen van Ringland over het historisch akkoord rond Oosterweel

 


Mobiliteitsschepen Koen Kennis en Peter Vermeulen van Ringland over het historisch akkoord rond Oosterweel.

Politiek socioloog Marc Swyngedouw brengt inspiratie voor de toekomst van onze stad.

 

En Anja Stas is maar wat trots op het ‘Elisabeth Center Antwerp’, de nieuwe grote congreszaal naast de Antwerpse Zoo.

En zou het een goed idee zijn om de stemplicht af te schaffen en te vervangen door stemrecht? Voer voor een debat.

De Raad van State legt een bom onder het Oosterweeldossier. Twee auditeurs uiten fundamentele kritiek op de manier waarop het milieurapport voor de Oosterweel tot stand is gekomen. Met name op Linkeroever. Het zogenaamde alternatieve Meccano-tracé is er nooit echt bekeken, en dat is volgens hen een zware fout. Als de Raad van State de auditeurs volgt, dan wordt het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan vernietigd, en wordt de bouw van de Oosterweel jaren uitgesteld.

Peter Vermeulen en Koen Kennis lichten in 'Terzake' het samenwerkingsakkoord over de overkapping van de zuidelijke Ring toe. Ook de meningsverschillen komen aan bod: 'Er kunnen nog verbeteringen worden aangebracht aan de bouwaanvraag van Oosterweel.'


Hoe hebben de politiek en de actiegroepen elkaar gevonden? Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA) en Peter Vermeulen van actiegroep Ringland zitten broederlijk naast elkaar in "Terzake".

Iedereen zei ja op de vraag van Apache om op 24 juni in De Roma te debatteren over mobiliteit en leefbaarheid in Antwerpen: de actiegroepen Ringland, Ademloos en stRaten-generaal, overkappingsintendant Alexander D’Hooghe en de Antwerpse schepenen Rob Van de Velde en Koen Kennis. Die laatste is ook bestuurder bij BAM. Tot er een kritische analyse op Apache verscheen. Toen wilde Koen Kennis plots niet meer meedoen: ‘te tendentieus’, klinkt het.

 

Antwerpen neemt maatregelen om een vlotte mobiliteit te garanderen tijdens werken de komende jaren. Vanaf dit najaar tot en met 2022 staan immers ingrijpende werken gepland. Zoals de heraanleg van de noordelijke Leien, de Noordersingel en de Oosterweelverbinding. De gevolgen van die werven voor het verkeer zijn in kaart gebracht. En op basis daarvan zijn mobiliteitsmaatregelen uitgewerkt. Zodat Antwerpen, de haven en de regio maximaal bereikbaar blijven.

Kort antwoord: 

Koen Kennis, bestuurder bij BAM en schepen van mobiliteit in Antwerpen beweerde dat stRaten-generaal zelf niet wilde dat haar tracé werd gemeten met variabele tol. Niets is minder waar.

stRaten-generaal was de eerste die het concept variabele tol heeft gepromoot voor Antwerpen. Toen de Vlaamse regering en het VVC op basis van berekeningen nog beweerden dat alleen een vrachtwagenvrije Kennedy en tol in de Oosterweel goede mobiliteit opleverden.

stRaten-generaal heeft dan ook onmiddellijk toen BAM vroeg om alleen hun tracé te berekenen met variabele tol, verzocht dit ook te doen voor Meccano en Oosterweel Noord. Meermaals. BAM, de expert van TV SAM en de Vlaamse regering kozen er echter voor om dit niet te doen. Waardoor het MER niet volledig is en geen juridisch of maatschappelijk draagvlak heeft.

Ondertussen zijn er bijkomende mobiliteitsberekeningen doorgevoerd, maar nog steeds niet in het MER ondergebracht. En men toont nog steeds geen doorrekeningen naar uitstoot en lawaai toe. En daar dient een MER juist voor: om de impact van tracés op mens en milieu te tonen.