Op 15 maart 2017 werd in het Oosterweeldossier een overeenkomst gesloten tussen de aktiegroepen (stRaten-generaal, Ademloos, Ringland) en de Vlaamse overheid. Vanaf nu zou gekeken worden naar een gereduceerde Oosterweelverbinding en naar een het verminderen van het autogebruik in en rond Antwerpen. Er zou ook werk gemaakt worden van de overkapping van een groot deel van de ring.
Hightech bedrijven doen hun best nieuwe ov-concepten te bedenken. Maar dat valt nog niet mee.
Het begon een paar jaar geleden met een service als Bridj, die in Boston van start ging. Via een app kon de 12 persoonsbus worden opgeroepen. De route van de bussen werd bepaald door data uit allerlei databestanden te combineren. Daar rolden routes uit die meermalen, of soms een enkele maal, per dag werden gereden. Maar kennelijk was het systeem niet lonend, want onlangs hield Bridj op te bestaan.
Twee elektrische deelfietsen met GPS van Bike2Go, daarmee mogen de medewerkers van de Antwerp Management School aan de Sint-Jacobsmarkt als eersten rijden. Naast autodelen, bestaan er nu dus ook deelfietsen voor bedrijven. De Antwerp Management School kampt al langer met mobiliteitsproblemen door de heraanleg van de Leien. Dit is dus een oplossing voor hen. De stad ondersteunt het project.
De Antwerpse haven telt binnen het havengebied 55.515 voltijdse banen. Een derde van alle personeel woont in de stad zelf, de rest woont in de randgemeenten. Het loon bezorgt de gemeenten voor bijna 50 miljoen aan personenbelastingen. Dat blijkt uit een studie in opdracht van de provincie Antwerpen, het Havenbedrijf en het Havencentrum.
Deze week sloten de actiegroepen, de regering en het stadsbestuur een historisch compromis voor de Oosterweelverbinding. Enkel stadsverkeer mag langs de Oosterweelverbinding. Het doorgaand verkeer en het vrachtverkeer zal via de haven lopen, verder weg van de stad. Een slimme verkeerssturing zet in op minder autoverkeer in de stad, zodat er meer ruimte blijft voor fiets en openbaar vervoer.
